备受社会关注的青岛海湾大桥建设进展顺利。记者从山东高速集团获悉，截至12月9日，由其投资建设的青岛海湾大桥已完成钻孔灌注桩基1186根，第一批完成的13根桥墩已浮出水面，“长虹卧波”的盛景初现胶州湾

  如今，无论是从青岛、黄岛和红岛哪一侧的施工现场，远远望去，大桥都如蜿蜒的巨龙盘伏在胶州湾内。而在这条“巨龙”栖息的岸边，已经整齐地堆积起了大量的钢筒、钢筋、钢板等建筑材料，临时搭建起的混凝土拌和站不断生产出优质的混凝土材料用于灌注桥桩，熙来攘往的大型货车、搅拌车通过施工栈桥往返于基地与施工现场之间运输着这些必须的材料。

  据介绍，海湾大桥的各参建单位在建设过程中都加大了人员投入，预计高峰期建设大军约达两万人。

  针对海上施工距岸线较远，打桩泥浆淡水供应困难的难题，山东高速集团青岛海湾大桥建设指挥部研制了海水泥浆钻孔工艺，采用海水制作不分散、低固相、高粘度的优质海水泥浆，充分的利用便利资源，节省了淡水供应。为保证施工全套工艺流程中胶州湾水质不被污染，实施工程单位及时设置围堵、导流设施防止钻孔泥浆流入海中，所有弃浆、弃渣均利用泥浆船运输到指定地点排放，实现了绿色作业，保证了胶州湾的水质不受到污染。

  青岛海湾大桥是我国北方寒冷海域第一座跨海桥梁集群工程，大桥受施工、环保、通航、气候、水文、地形和地质结构条件的制约，建设条件复杂、工程技术难度大，科学技术创新点也多，其中高精尖技术课题45项，尤其是大桥沧口、红岛航道桥分别为双塔和独塔双索面稀索钢箱梁斜拉桥，目前国内还没有稀索斜拉桥设计、施工经验；大沽河航道桥独塔单索面自锚式悬索桥，国内外没有先例。

  为确保将青岛海湾大桥建设成为“百年大桥”，山东高速集团青岛高速公路有限公司与丹麦、日本两家国际知名的专业方面技术咨询公司开展技术合作，共同攻克大桥建设技术难题，达到充分的利用全球科学技术资源，实现科技跨越式发展，优化设计、节约投资、保证质量，提升品牌，扩大海湾大桥国际知名度的目的，从而促进大桥的建设管理、技术水平与国际接轨。其中通航孔桥钢箱梁采用的大节段吊装工艺安装和海上混凝土套箱无封底技术均为国内首创；结合海上桥梁测量定位困难的特点，山东高速集团青岛海湾大桥建设指挥部建立了全桥GPS测量定位系统，并采用传统办法来进行验证，对GPS系统在海上桥梁测量定位的使用积累更丰富的经验。此外，青岛海湾大桥建设项目全部使用国内外先进的设备技术，大桥建设工程中引进的旋挖钻机是目前国内最大的旋挖钻机，试钻口径达2.5米，速度快、出渣快，大幅度的提升了施工效率。

  海湾大桥建设全线都可实现高清晰地监控。记者从山东高速集团青岛海湾大桥建设指挥部了解到，在海湾大桥建设过程中，建设方建设了管理信息中心工程。

  工程建设管理信息中心设置于红岛工作站，基于网络技术，以信息中心数据库为核心，为海湾大桥参建各方提供统一操作平台,实现了数据共享。系统包括项目管理信息系统、4D形象进度、视频监控三大子系统。其中形象进度系统采用国际领先的4D技术，此项技术由清华大学研发，是继2008北京奥运会主场馆“鸟巢”以后，首次在大型工程建设项目中使用。该系统的启用将实现工程建设项目管理的规范化,信息传递和业务处理流程的自动化,全方面提高青岛海湾大桥工程建设项目管理上的水准。通过信息化作业管理，明显提高工作效率，大幅度的降低工程运作成本，提高项目管理上的水准，加强项目和工程的整体投资控制，加强合同费用管理上的水准，降低建设成本，实现了大桥建设的管理创新，从而为大桥又好又快建设提供强有力的保障。

  海湾大桥的建设并不仅仅局限在岸边部分，海中央也搭建起了若干个施工平台，同样是一派繁忙景象，如果你驾车行驶在胶州湾高速公路上，能够正常的看到矗立在岸边和海里的海湾大桥桥墩了。

  据介绍，青岛海湾大桥建设工期短，施工难度大。它是我国北方寒冷冰冻海域第一座特大型桥梁集群工程，是世界目前为止海上最大规模的钻孔灌注桩群。在施工全套工艺流程中，全线十三个施工合同段，十个驻地监理单位要克服海上施工作业难度大、地质构造复杂要求标准高的难题；要面对胶州湾海域地质情况复杂，基岩埋深浅，地层分布不均匀，岩石强度高，钻机钻进困难的现实。各实施工程单位都加大了建设投入，加快了铺设施工栈桥速度，搭建了足够的海上施工平台，为保质保量的建设好青岛海湾大桥提供了良好的保障。

  日前，记者与山东高速集团工作人员一起，乘船来到第七合同段的一个海上作业平台，在这个完全在海中央搭建起的钢铁建筑上，包括打桩机在内的数十台各种机械正在紧张地工作着，物资运输船、人员运输船、打桩船等各类施工船舶也频繁地在此靠离。