。驾驭者可经过你自己的喜爱挑选相应的形式，比方日常驾驭时可挑选“舒适”形式，想省油时可切换到“经济”形式，体会极致控制时能够再一次进行挑选“运动（动态）”形式。理论上，不同形式下，车子的油门呼应、变速器的换挡逻辑、方向盘的操作力度、乃至的软硬程都会相应做调整。当然，这还与硬件是否支撑有关，一般来说层次越高的车，可调的方面就越多。

　　很多人都会有个疑问：不同形式下，车子的改动真的有厂家说的那么显着吗？一贯较真的砖叔今日就来验证一下：不同形式下，悬挂的软硬（舒适性）终究有多大差异？

　　同一台车分别在舒适形式、运动（动态）形式下经过同一片减速带，经过振荡测验记载仪的数据及乘员的实践感触，验证舒适性的差异。

　　本次试验车型为奥迪RS6，该车在不同驾驭形式下会经过调理减震器的阻尼（硬度）来改动悬挂的特性，从而完成舒适或许运动取向。

　　为让本次试验愈加直观，砖叔还特别请来了前次参加奥迪RS6功能测验的E罩杯女神——Vicky作为体会者。传说她的胸对车子的舒适性比振荡测验仪还灵敏！

　　（因为RS6选用全铝车速，振荡测验仪支架的磁铁无法吸附，只能选用双面胶固定。）

　　从振荡测验仪记载的振荡G值来看，舒适形式下G值的最大差值为1.3g左右，而运动形式下最大差值到达1.6g左右，不同仍是很显着的。

　　显着，在两种不同形式下，女神的胸部“波形”差异是显着的，“动态（运动）”形式下振荡更为剧烈。这在某种程度上预示着“动态（运动）”形式下减震器确实变硬了，悬挂传递给后排乘客的轰动更为剧烈。

　　这儿弥补阐明一下：同一台车能完成不同的减震作用，这主要是依托可变阻尼减震器完成的。以本次试验的RS6为例，选用了电磁阻尼可变减震器，经过给电磁铁通电来改动减震油的粘度，从而概念减震器阻尼，也便是咱们常说的减震器硬度。

　　经过谨慎的比照实测，证明这台RS6在舒适形式和动态形式下，减震器的阻尼（硬度）确实发生了显着的改动。在舒适形式下，RS6的舒适性跟一般豪华轿车差不多，而动态形式下，则健康如跑车。

　　不过需求阐明的是，关于没有可变减震器的车型，舒适形式和运动形式之间，悬挂的硬度是不会有差异的。