油价飞涨，对于燃油车而言，用车成本的增加有目共睹，也正因如此，不少新能源纯电车型，则多了几分莫名的傲娇，但对于绝大部分纯电车主来说，他们是没固定充电条件的，便利性仍是最大弊端。这样一个时间段，插电式混动车型的优势，就凸显无疑了，既能满足超低的燃油经济性，同时还能达到如燃油车般的便利性，且在大部分地区，还能满足新能源指标的问题，实属极佳的选择，所以，现在很多消费者，也把目光投向了插电式混动车型。

  提到插电式混动领域，比亚迪一直都是行业翘楚，而独有的DM-i混动技术，更是核心竞争力所在，同级中占尽优势，花了钱的人其颇为认可，尤其是在近段时间的SUV销量榜中，比亚迪宋系列已经超越一众对手，稳坐冠军宝座了，其中宋PLUS DM-i车型的贡献良多。当然，随技术的发展，以及众对手纷纷向该领域进发，比亚迪也遇到了不少强劲对手，本篇文章，就来介绍这样一款产品，来自于奇瑞集团旗下的星途追风ET-i，定位于插电式混动的紧凑型SUV。

  星途追风ET-i有着年轻时尚的设计风格、科技且富有质感的内饰设定、主流的舒适空间感受、以及丰富的功能配置，这些都是其部分优势所在。而它最重要的优势，肯定是动力系统的出众表现了，接下来，我们就详细聊一聊。

  反观比亚迪宋PLUS DM-i，也有着时尚科技的设计理念，同样是该级别颜值车型的代表，论实用性与功能配置，也颇为出色。并且由于市场布局较早，因此声量更大，不过目前提车需要等待较长时间。

  在动力的基本信息参数方面，星途追风ET-i全系搭载了1.5TCI“最强中国心”的四缸涡轮增压发动机，与之匹配3挡DHT变速箱，并配合全功能DHT变速箱内集成的2台电机，从而组成了整套总成系统，最大综合功率为240kW、最大扭矩510N·m，0-100km/h的加速时间仅为6.8s，日常驾驶中，有着浑厚顺畅的感受，需要激情时，也能满足较强的爆发力。与第一代混动技术相比，星途追风ET-i的双电机均可直接参与驱动，是当下中国汽车市场难得配备三项动力源智能组合的车型。

  另外，在混动系统工作的效率方面，星途追风ET-i也有着上乘水准，动力系统的最高传递效率可达97.6%，由于采用了CRBS能量回收系统，因此在车辆减速制动时，能轻松实现能量再回收，以达到节能高效的一面，以此来实现了NEDC工况电驱动平均效率＞90%，标准版纯电续驶里程可达105km，综合续驶里程超过1000km的优异续航表现。在燃油经济性方面，它同样有着不俗表现，综合油耗仅为1.0L/100km，即便是馈电状态下，油耗也能低至4.8L/100km，对于油价上涨的今天，无疑能省下更多的真金白银。总之，星途追风ET-i展现了强动力、长续航、低油耗的多重优势。

  之所以能如此出众，除了发动机与电机的协作外，搭载的3挡DHT变速箱同样功不可没，星途追风ET-i实现现有混动技术中最多的3个物理档位，并为满足多种驾驶场景设定了9种工作模式以及11个档位组合，可以依据不同的行驶场景进行自由切换，以最适合、最具效率的模式去匹配不同的路况，在保证行驶平顺性的同时，取得更好的动力性能与燃油经济性，达到更为平衡的状态。TSD双轴驱动，也有很大成效避免了动力损失与换挡顿挫，使其做到了接近于纯电车型的平顺感受，而车辆采用的超静音RSS斜极转子技术，也能降低电机工作噪音，纯电行驶阶段总声压级达到了行业领先的75dB。因此，在平顺与安静的行驶状态下，星途追风ET-i的驾乘品质也有了很大提升，也更富有高级感受。

  作为行业翘楚，比亚迪宋PLUS DM-i也有着出色的动力总成，以DM-i 110KM车系为例，其搭载了1.5L阿特金森循环的自然吸气发动机，匹配E-CVT变速箱，并配合一台前置单电机，其中发动机的上限功率为81kW、最大扭矩为135N·m，电机的上限功率为145kW、最大扭矩为325N·m。实际体验中，它也表现的颇为充沛顺滑，且有着很好的匹配效率，燃油经济性颇为出色。

  全文总结，新能源时代的到来，让我们有了更多选择，动力形式的巨变，也给予我们更优的体验，作为兼顾燃油经济性与便利性的插电式混动车型，确实有它独特的优势，也能满足新能源指标，就如同此次介绍的星途追风ET-i，便展现了这层优势，甚至与行业翘楚相比，也丝毫不落下风。